一、工程概況

海滄貨運(yùn)通道（馬青路-疏港通道段）工程建設(shè)地點在廈門市海滄區(qū)，南起海新路與馬青路互通，向北設(shè)海新一號隧道和海新二號、三號隧道穿越山體，終點經(jīng)疏港通到立交，接孚蓮路高架橋，路線總長4.72km，按照雙向6車道快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。本標(biāo)段共有海新二號隧道和海新三號隧道兩座隧道。

海滄貨運(yùn)通道，將連接海滄港，不僅是我市“兩環(huán)八射”的重要組成部分，項目建成后將大幅度提高海滄港前往海翔大道的通行能力，特別是直通國內(nèi)最先進(jìn)的物流園——前場鐵路物流基地，意義重大。海滄貨運(yùn)通道以無紅綠燈的貨運(yùn)快速路連接海滄港區(qū)與前場鐵路物流園，既可加快貨物周轉(zhuǎn)速度、降低運(yùn)輸成本，又可有效解決目前貨運(yùn)車輛與其他社會車輛混行的狀況。該通道建成后，海滄港區(qū)的貨運(yùn)車輛出港直接上快速路。

二、項目特點

海滄貨運(yùn)通道為本省市重點項目，對隧道施工任務(wù)有較為嚴(yán)格的要求。海新二、三號隧道暗洞襯砌結(jié)構(gòu)按“新奧法”進(jìn)行設(shè)計，采用以初期支護(hù)為主要承載結(jié)構(gòu)和二次襯砌承受部分荷載的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，即以噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架等作為初期支護(hù)；二次襯砌采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，初期支護(hù)與二次襯砌結(jié)構(gòu)之間設(shè)防水板夾層。洞口淺埋段、偏壓段及洞身圍巖破碎自穩(wěn)能力差的地段，采用超前長管棚、超前小管棚、超前小導(dǎo)管、超前錨桿等預(yù)支護(hù)措施。施工過程中應(yīng)遵循“超探測、預(yù)堵水、管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉、勤監(jiān)測、備預(yù)案”的施工原則。盡量采用人工開挖或機(jī)械開挖，采取爆破時應(yīng)設(shè)置減震孔和控制爆破手段，減少對圍巖和已施做初支的擾動。

隧道總體施工采用掘進(jìn)（鉆孔爆破、無軌運(yùn)輸出碴）、支護(hù)（管棚、鋼拱架、導(dǎo)管注漿、錨桿、噴砼）、襯砌（拌、運(yùn)、灌、振搗）三條機(jī)械化作業(yè)線。針對海新二號、三號隧道施工的主要特點，監(jiān)理控制的指導(dǎo)思想是：做到“三控兩管一協(xié)調(diào)”，嚴(yán)格按照設(shè)計及規(guī)范要求進(jìn)行監(jiān)理工作。

三、現(xiàn)場施工形象照片

由于隧道施工中存在的隱蔽工程較多，在巡視工程中做到事前、事中、事后控制，在巡視中多進(jìn)行影像記錄；監(jiān)理人員嚴(yán)格按照驗收程序完成每一次檢驗驗收工作。